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來自賽道的靈魂 · Aston Martin Vantage GT12

〔寫在最前〕

等了12年,終於在今天看到Aston Martin發表了大改款的全新Vantage。

在這新舊世代Vantage交接的這一天(2017/11/21),

InDetail選擇以這篇Vantage GT12限量超跑的特稿,

來向上一代Vantage車系致敬!

 

 

           有一種美,彷彿超越時間的巨輪,無論它現身了多久,永遠美得不可方物。

          在車壇,Aston Martin是最擅長創造這種超時空流美感的跑車品牌。

          就像Aston Martin旗下的Vantage車系,她第一次現身是在14年前的北美車展(概念車),但今天一部Vantage出現在眼前,凍齡的她還是能輕易的攫奪眾人的目光與呼吸,如果每一個讚嘆都能換算成現金入帳的話,Aston Martin的車主很輕易的就能變成世界首富。

          GT12是Vantage車系的終極版本,2180萬新台幣的起售價,買得起她的全球富豪應該超過100萬人,然而真正有幸能擁有她的只有100位。

         握著1/100的GT12水晶鑰匙,InDetail就來會會這美與力的完美綜合體,這終極的NA王者。

 

TEXT:斑比 / EDITOR:ROGER WANG  /  PHOTO:IAN HSU、JEFF LIN、ROGER WANG  

特別感謝:東翔重機企業股份有限公司 & 威翔航空

掉漆的鍍鉻銘牌?不!這是碳纖維徽章!

 

為Aston Martin開疆闢土的衝組

 

           Vantage的正式量產版本在2005年發表,這是Aston Martin品牌的「衝組」:在產品定位上, Vantage直接把箭頭瞄準Porsche 911,甚至越級挑戰當時Ferrari V8 入門車款360;而在市場上,她還肩負為Aston Martin開拓年輕熱血客源的重任。

           Vantage很美,想在跑車界打出一片江山的夢也很美,但性能領域是現實殘酷的,Vantage 並不能完全兌現Aston Martin對車迷所開出的支票,與目標對手911面面俱到的強悍特質有著不小差距。

           在經過車壇10年的洗禮,Vantage講好聽點是堅持照著自己的步調一步步往前走。但明眼人其實都知道Aston Martin是少數沒有集團奧援的獨立跑車廠,在極有限的資源下,很難有足夠的經費去研發新的科技與對手抗衡。

           光是世代的演進,她就輸人一截。在同一時期Porsche的911車系從997世代已進化到991世代,Ferrari V8車系更是歷經F430和458 Italia再到488GTB三個世代,這兩大對手車系的進化就好像從Nokia的8810忽然進入到APPLE iPhone智慧型手機的世界,車輛的性能也正式邁入去除人性化的時代。尤其是雙離合器變速箱的普及,讓所有當代的跑車可以在極短的時間內精準的變換檔位,加上方向盤電子輔助系統與後輪轉向系統的應用,許多嶄新的車用科技讓駕駛者的技術得到了巨大的救贖,所有賽道上的紀錄也因此一再的被打破。 駕駛樂趣不再是車廠的唯一考量,數字才能代表一切。從扭力馬力、0-100到單圈紀錄,Aston Martin已遠遠的被屏除在核心競爭群之外。即使Vantage的外型仍然典雅出眾,但在一群科技新貴的環繞下,Aston Martin似乎已被逼的毫無退路。

GT12是Vantage輕量化極致限量版本,限量100部。擁有賽車底盤、空力設計與操控性能。以令人讚嘆的時尚感跨接賽車與道路用車的兩個世界。(後方黑色車是Vantage V12 S)

強大的空力效能 GT12一身來自賽車部門的空力套件,帶來的王者霸氣只能算是附屬品,真正的價值是它強大的空力效能:原廠測試數據顯示,它比標準版的Vantage V12S多了七倍的下壓力!
配備了6.0升V12引擎,可輸出600ps最大馬力,車重並比非限量版的V12 Vantage S車型,輕上100公斤。

Vantage終極版命名意外掀起的戰爭

 

          2013年時Vantage力圖振作,在Aston Martin死忠車迷的千呼萬喚之下推出V12缸的旗艦車型,強力的心臟確實替車系注入一劑強心針 ,但是過重的車重和老舊的機械結構還是無法讓Vantage與其它車廠真的平起平坐。又過了將近2年Vantage車系的內在已經顯得老態龍鍾,早就過了一般車型大改款的年限卻又無力回春。

          幸好在車系即將邁入第10個年頭之際總算傳出一個令人振奮的消息,Aston Martin準備以GT3廠車為基礎,推出限量版V12的終極車型,並直接命名為Vantage GT3!! 雖然這個名字讓車迷第一個聯想到的絕對是Porsche的GT3車系,但它所瞄準的對手其實是同年發表的Porsche GT3 RS、剛上市不久的Ferrari 458 Speciale 和 Mclaren 675LT。

 

          打量一下Vantage GT3的規格表,除了V12引擎上調至600匹馬力之外,仿效GT3賽車外觀設計的車體套件看起來霸氣十足,只是其它的零組件乍看仍然與標準車型大同小異,性能數據上差異也不大,策略上Aston Martin還是只能半固守純粹駕馭感這個特質。

Aston Martin號稱,它們將歷年來在全球參與賽事所獲得的經驗、教訓、知識,全灌注在這個品牌有史以來最性能化的道路用車-GT12上。

         

       2015年2月,Aston Martin才公布了將推出V12 Vantage車系的特別限量版本命名為GT3,但隨即收到來自德國Porsche的關切,宣稱擁有獨家在量產車款上使用「GT3」名稱的權利,因為它們早從1999年996 GT3車型就開始使用這個名字在市場上銷售,並發展成車壇中最傳奇的車系和性能車的標竿。Aston Martin這個命名對Porsche來說簡直就是侵門踏戶,所以Porsche 二話不說直接發媒體稿公開喊告來回應。其實GT3是國際汽車聯盟(FIA)規範下的一個性能房車(GT)系列賽等級,幾個歐洲主要的車廠都有參與這個系列賽,並非Porsche專屬的統一規格賽。所以Porsche提告這個動作其實顯得有點財大氣粗,車界本來都預期Aston Martin會奮勇迎戰。

 

          Aston Martin面對的戰場不只一處,還有一個戰火是來自自家的後院。因為同一個時間,由Aston Martin前設計總監Henrik Fisker成立的Fisker Automotive推出一輛以Vanquish 為基礎的改裝車Thunderbolt。Aston Martin認為Fisker嚴重抄襲Vanquish 的設計,所以馬上對Fisker Automotive 進行提告。

          不過,兩個戰場兩樣情,Aston Martin對Fisker Automotive態度強硬,但這邊廂針對Porsche的威脅Aston Martin反而靜悄悄的大氣不敢喘一聲。沒多久Aston Martin果然公佈GT3將易名為GT12。這個動作在Aston Martin的車迷俱樂部之間引起一陣譁然,紛紛對GT12這個名字感到不解並且大作文章,改名GT12的意思是因為GT〝1+2〞=GT3的概念嗎?相較於Fisker事件Aston Martin這種「柿子挑軟的吃」,面對Porsche卻不敢迎面而戰的行為讓車迷們實在很不能接受,尤其Aston Martin的死忠支持者中有一大部分都是自家的英國人,國籍情結催使下,更覺得Aston Martin不該就這樣屈服於德國車廠。

     GT3命名事件,讓我也想起半世紀前,Porsche也被法國Peugeot車廠搞過一次:1963年,當Porsche在法國巴黎車展發表全新的901車款時,就受到Peugeot的提告,因為該品牌自1929年201車型開始就採用三位數字、中間為0的方式,來為旗下車型命名,並且將101~909的的所有中間有0的三位數組合都註冊了,敗訴的Porsche遂被迫將901改名為911。

 

大型尾翼、車頭下巴的擾流板與車尾的分流器,組合成一套完整的賽車式樣空力套件。這不是Racing-car Look,裝好看的,GT12的空力套件都有如同GT3賽車一般的精密空力設計與測試,除非你心臟小顆老是慢慢開,不然在高速直行與過彎,額外下壓力帶來的車身穩定性與彎道貼地表現,都會讓您非常有感。

         

       就車論車,Aston Martin強調GT12的誕生絕不是要為挑戰紀錄而生(這點Aston Martin頗有自知之明),GT12沒有任何先進的電子輔助系統,他們注重的是車輛原始駕馭感的回歸。傳統的液壓式方向盤,極致的12缸自然進氣引擎,簡單耐用的單離合器變速箱和GT跑車經典前置後驅的設定,在在都顯示GT12可能是世上最後一輛純種「類比」超跑。可惜的是既然說要回歸到最原始純粹的駕馭樂趣,卻又刻意忽略傳統手排變速箱,總讓人有「少了最後一塊拼圖」的遺憾。而在大部分新世代車迷心中,GT12所搭載的各項系統都已經是「化石級」的配備,與同級對手相比簡直一無是處,非常的吃力不討好,GT12的粉墨登場不管是在行銷策略或是車輛本身可說是碰了一鼻子灰,處境顯得非常尷尬。

          但當車迷用鍵盤在批評車子時,真正有實力的玩家則是以真金白銀將100輛GT12搶訂一空。這時代還能買到這樣的Fun Car,還等什麼呢?

辨識GT12是很容易的,因為它車尾那組碳纖維擾流尾翼,在一向講究身形優雅的Aston Martin家族中,可視為離經叛道的一種褻瀆。InDetail試駕的這部GT12,車主是一位把Aston Martin當信仰的熱血車迷,因此它在勾選配單的時候,特別表明不要安裝這隻GT12專屬的尾翼,不過…..GT12不選尾翼反而麻煩,所以最後還是裝了。

GT12=街道版GT3賽車

 

        等待許久的GT12,終於到手。

        我慢慢繞著它走了好幾圈,霸氣十足的車身空力套件簡直就是GT3廠車的翻版,大幅隆起的輪拱,車側巨大的氣流開口,整車耀眼的藍色烤漆搭配橘色奪目的點綴。尤其是後擾流尾翼的固定方式並不像其他車廠在金屬支架卡上一塊擾流板就算完工了事,Aston Martin仍然維持一貫的優雅,支架結構本身就是碳纖維,再加以連結擾流板和後行李廂蓋,三個組件有如一體成形,整輛車散發出來的強大氣場讓人窒息。

         人生中有很多迫不及待,這一刻就是。

         拿起Aston Martin稱之為「情感控制器」(Emotional Control Unit) 的小型裝置(就是汽車鑰匙啦),往中控台的插座用力一按,ka-long-Ko-long引擎發出低沈巨響,我的心臟隨之劇烈跳動。全車室內以灰色麂皮覆蓋,皮質柔軟且觸感細緻。最特別的地方是中控台與其他型號完全不一樣(編按:Aston Martin所有車系的中控台皆大同小異,目的不外乎資源共用節省成本),這是Aston Martin專門替GT12設計開發的中控台。整個造型以霧面碳纖維製作一體成形,形體流線,碳纖維紋路在轉角的地方接的非常順暢。GT12從裡到外的作工非常精細,簡直就是藝術品等級的工藝,遠遠超越義大利或是德國的同級車款。霎時間,我對GT12的好感度爆表,套句Tom Cruise 1996年的電影 Jerry Maguire (征服情海)裡的名言「You had me at Hello!!」(我第一眼,就愛上妳了)。

 

          我緩緩的踩踏油門,轉動握感略嫌單薄的方向盤,作動的力道輕盈但充滿回饋感,可以清楚的感受到輪胎上壓過的每一顆碎石。方向盤的轉向靈敏且精準,不管角度的大小,車頭總能準確的指向我想走的路線。我的右腳不自覺的加重力道,轉速表指針飛快的向上提升,車後尾管轟隆隆的聲響中混雜著活塞奮力運作的機械聲響,我的每根寒毛瞬間全部站立起來,自然進氣的魅力果然令人通體舒暢,我的耳朵達到了前所未聞的「音道高潮」(這難道就是是英文所謂的Eargasm!?)。直到此時,在我腦海裏GT12上市時紛亂的陰霾頓時一掃而空。

             

      

     開往高速公路,才剛進入交流道,我不自覺的撥動方向盤左手邊的換檔撥片,從4檔連退兩檔,車身嚴重的頓挫一下,複雜的齒輪作動聲與排氣管因連續降檔造成「龐~龐~」兩聲迴音同時響起,油門直踏到底,引擎聲浪頓時從節奏感強烈的舞曲變成狂暴的重金屬音樂,我全身的血液也瞬間沸騰,這一連串的作動看似複雜,實際也不過在一眨眼的時間內完成。但是如此傳統的駕馭體驗,在數位的超跑世界早已不復見。

 

 

在日月潭向山,在宛如洞穴般的清水模建築裡,遠方的天空已經微微發光,那一點光射向GT12,看著剪影,很難辨認這是一部Aston Martin、這是一部道路用車,因為這是一部純種賽車才有的剪影。

 

           開入高速公路內線,空蕩的線道讓我毫無顧忌拉升速度,身旁的車迅速往後方消失,忽然有一輛房車插入我的前方,我直覺式的重踩煞車,車身感覺像是有一輛巨大的卡車在往反方向拉,我往右瞄了一眼,隔壁車道有個小空檔,咻的一聲切了過去,犀利的煞車系統搭配精準無比的方向盤轉向,在切換車道當下車身僅微微側傾,整個過程一氣呵成,毫不拖泥帶水,我這時才感受到Aston Martin所強調人車一體的駕馭感是如此的美妙。

 

在對的場地和天候條件,GT12絕對潛力無窮

 

           離開了高速公路,帶著無比的信心進入山區,即便我有八成的自信可以掌握GT12的車身動態,還是沒有膽量完全關掉循跡防滑系統。畢竟大馬力短軸距的車輛特性,整台車很容易被駕駛者過於膨脹的信心吞滅掉。想著想著,前方就有兩個髮夾彎接踵而來,我小心翼翼的減速退檔,順著彎心轉動方向盤,側眼一看前方沒車,方向盤還沒完全回正油門就順勢踩下去,車屁股忽然微微的外推,我心裡驚了一下,直覺反應馬上將方向盤從5點鐘方向反打到10點鐘方向,輕輕的含住油門,這時循跡防滑系統適時的介入穩住車屁股不再滑行,GT12輕鬆的就找回抓地力繼續往前方奔去。就這樣小試了一下身手,我知道只要在對的場地和天候條件,GT12絕對潛力無窮。

 

Aston Martin CEO Andy Palmer博士表示:「賽車是Aston Martin的血統,而GT12是我們將歷年賽車精華注入的一部限量車款,我相信擁有GT12的這100位車主,在他們與GT12相處的每一秒鐘,都是享受的,無論是在賽道或是公路上。」

                

 

 

     

不要問我GT12的身價

 

                全球限量100輛的GT12,在發表後不到三個月原廠就宣告完售,每位GT12準車主的低消是25萬英鎊,當然,加選的選配金額另計。
              有位車壇預言家真的該拿出來表揚一下,因為他的預言神準而且不用等到幾百年後才能印證:英國TOP GEAR雜誌的試車手Ollie Marriage在他的2015年8月第一次GT12試駕報導中預言:「這輛車未來的二手行情會非常搶手,它是很棒的收藏品」,話講完一年後,一輛里程約800公里的綠色GT12就出現在英國拍賣網站,並且以大約43萬英鎊的高價成交!!
                     Ollie Marriage給GT12的總評是:「GT12是一輛特別的車,真的是。 深刻的回報,巨大的   潛力,不像別的跑車。 這是一個不屈不撓的機器,宰制平原的大野獸。 如果Aston Martin正在經歷科技復興,我們真誠地認為就是在這一刻,這就是Vantage應該被記住的方式。」

 

 

GT12輕量化工程:碳纖維前葉子板、碳纖維引擎蓋、碳纖維前擾流下巴、碳纖維車門、鋰離子賽車用電池,還嫌不夠輕?還可加價選配碳纖維車頂、把後擋玻璃與後車窗換成聚碳酸酯(polycarbonate)材質。整套減重工程,讓它足足瘦身100公斤,總重僅有1565公斤,別嫌它重了,別忘了它搭載的是V12引擎。 還有很多專為GT12特別進行的修改工程,從外表看不出來。例如鎂合金進氣歧管的幾何形狀就經過修改,扭力桿換成鎂合金材質,並換上全段鈦合金排氣管系統,這都僅是幾項較大的項目。

 

 

拿掉碳纖維材質,GT12恐怕會是一台脫光光的車殼。除了外觀的碳纖維材質運用,內裝也大量運用了此材質。包括整組碳纖維控台、碳纖維骨架賽車座椅。而Aston Marton Q特殊訂製部門,則用碳纖維材質的好兄弟:Alcantara類麂皮材質,在碳纖維充斥的座艙環境裡,營造出一個賽車風格與兼顧GT跑車需求的駕乘空間。

 

 

GT12採用大量高強度輕量化的碳纖維材質打造,而威翔航空旗下的輕航機,也採用碳纖維打造,兩者都是碳纖維教的忠實信徒!

 

             在這個列強環伺的世代,GT12是車齡最老、車速最慢、科技配備最落後的一輛跑車;但同時間她也是一輛最有設計感、作工最精細、最富傳統駕馭樂趣的超級跑車。未來的幾年內電動車勢必取代使用傳統汽油引擎的車輛,而跑車的世界必定全面渦輪化或是油電化。像GT12這樣純種大馬力自然進氣的超跑即將面臨絕種。
         過了今天(11/21),這個世代的Vantage即將謝幕,而GT12早已成為Aston Martin量產車中最具代表性的一個傳奇車款。能與這樣一輛車相處二天一夜是一個車迷莫大的榮幸。

           現在,我只想高舉酒杯,對著Vantage 說一聲:Salute!! Respect to GT12 !!

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