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SKODA KODIAQ 一頭溫柔的熊

         幫新車命名,如同為新生兒取名字一樣,都懷抱著對它未來的期許,也是車廠對其車型定位的投射。因此強調集多功能於一身的SUV,總是常被賦予雄壯威武、可以代表其剽悍形象的名字。歐洲車廠裏頭幫車輛命名很用心的,VW肯定算上一位。VW的第一部LSUV取名為Touareg,取自撒哈拉沙漠一支饒勇擅戰的遊牧民族;小型SUV Tiguan的車名則是結合了Tiger老虎 與Iguana鬣蜥兩字組成;與Tiguan算是同集團雙生車的Skoda Yeti,則掛上喜馬拉雅山的雪人之名。至於Skoda最新的七人座SUV,則以生活在阿拉斯加南部Kodiaq島的Kodiaq大棕熊為名。Kodiaq,讀音念起來就是〝科迪亞克〞。
         熊是陸上最大的掠食性動物,是食物鏈的最上層,近乎無敵。
         不過,當我親身接觸這頭來自捷克的熊,我發現它不是那種管它什麼敵人全都抓來撕咬的惡熊,它其實更接近陪伴家人的大泰迪熊,一頭溫柔又可信賴的熊。

 

TEXT:Roger Wang     PHOTO:Roger Wang、Skoda

 

Jozef Kaban用創意設計來創造價值

 

           Skoda在VW集團被定位為入門品牌,但這只是集團董事會那些高層的想法,「Skoda人」可不會就這樣乖乖接受命運的安排。他們心裡的OS是:「你說我是入門品牌?我Skoda品牌早在上上世紀就創立了喔,我42歲生日那年,VW你才剛出生,要談造車?不用你來教我!」。「Skoda人」不是只有骨氣,他們還真的有實力,自奧匈帝國起,捷克就是東歐工業化最發達的國家,它礦產豐富,強大的鋼鐵業支撐起整個國家的工業發展。在二次戰後的冷戰時期,捷克Skoda一直都是「鐵幕」陣營裏的汽車技術輸出者,史達林也坐Skoda的黑頭車,毛澤東也有一輛。
         當然,「鐵幕」關久了,Skoda喪失了與西方汽車發展潮流齊頭並進的機會,讓東歐一開放,失去主流市場競爭力的Skoda就成為VW收購的目標,1991年被併入VW集團。
       利用集團資源共享來壓低開發與製造成本,是VW最擅長的,因此,Skoda自然也加入了這個資源共享圈。被VW併購後, Skoda花了至少10年來調整體質,並且在磨合期中摸索如何與德國汽車大腕共存、但又不會完全失去自我。今日,如果你到現在還認為Skoda仍是活在VW陰影(羽翼)下的小老弟,那你就錯了。
         大約10年前,曾是絕世超跑Bugatti Veyron首席設計師的Jozef Kaban,放棄了原本負責的奧迪品牌設計工作,回到他的故鄉捷克。他出生的現在叫斯洛伐克,但在1993年獨立前,與捷克是一個國家,稱為捷克斯洛伐克。Jozef Kaban在2008年2月接下Skoda設計總監的職位,當年他才38歲的他,決意要為這個百年歷史的車廠,帶來全新的風貌。

           Skoda並沒有因為改由Veyron設計師執掌風格大局,就開始改變路線。什麼?開發一款令人眼睛為之一亮的Skoda跑車?VW高層不會給綠燈的。
       對於設計,Jozef Kaban做了這麼ㄧ個註解:「設計的偉大不僅在於它能夠讓事物變得更美觀、更有價值,更重要的是,設計可以讓ㄧ件事物變得與眾不同。但是設計需要DNA,也必須注意不要過度的設計而喪失實用性。」
         是,Jozef Kaban清楚認知實用性車款仍是Skoda發展的主要路線,但他決心透過設計創造Skoda的新形象與價值。Jozef Kaban沒講出口的,可能是:「VW高層你可以控制我的製造成本,但是你沒辦法控制的是,我要把Skoda設計的比VW更有創意與價值感!」他沒這樣公開說,但是實際上他就這樣做了。
         擬定扭轉品牌形象的全新設計風格,不是一蹴可成,Jozef Kaban花了3年來擘劃全局。2011年3月的日內瓦車展發表的Vision D概念車,就是他交出來的成績,並從此開啟了Skoda邁入新紀元的大門。Vision D概念車簡潔俐落的線條,為這個百年品牌帶來未曾有過的時尚感,整個品牌形象仿佛年輕了幾十歲。接下來發生的品牌形象革命,我想大家都很清楚了。
         Skoda給了Jozef Kaban踏入汽車設計界的機會:當他還在斯洛伐克Bratislava的Academy of Fine Arts & Design學院就讀時,參加了VW集團舉辦的Skoda品牌設計大賽,因獲得了第二名榮銜,得以進入VW設計中心擔任助理造型設計師,而後Skoda靠Jozef Kaban獲得了重生,這段小故事印證了良緣終得善果。
         毫無疑問地,誕生、成長在捷克這塊土地上的Jozef Kaban,是最適合為Skoda打造未來藍圖的那個人。有誰比他更了解這個品牌,以及孕育它的文化背景?更無敵的是,他還有洋溢設計天份,能將夢想幻化成真!

創意巧思的價值無所不在

 

           關心新車動態的車迷應該都已經知道,Kodiaq與VW Tiguan 都是共用VW集團模組化MQB底盤(modular MQB platform)打造的車款,兩者有共同的血源,有大熊之名的Kodiaq車身Size大一號,採七人座(5+2人)設定,而Tiguan則是5人座,事實上國外也有Tiguan Allspace長軸版七人座車型,但國內未引進。
         系出同源,要如何做出差異化呢?Skoda就從設計上著手。我想從幾個觀察到的小細節來談起。
         我一拉開車門,就被一個從門邊伸出、黑黑的東西嚇了一跳,想說該不會是蜈蚣吧?當然不是,那是Skoda設計師的巧思,利用巧妙且簡單的機械式結構,讓車門打開時,一道車門防撞膠條就會自動伸出,並包覆住車門最頂端的位置,這道膠條長度約超過20公分,能讓Kodiaq的車主,再也不用擔心自己或家人不小心開門撞凹了隔壁車子的鈑件。當我關上門之後,這組防撞膠條就又自動縮回,維持車身側面鈑件的平整度。這種「pop-out Door Edge Protector」車門邊緣保護設計,曾出現在2012年Ford Focus車款的選配清單上,但似乎沒太多人記得,Kodiaq是Skoda第一款採用此新配備的車款。

         我在準備領車試駕前,和老同事與老前輩David剛好聊到「設計師的責任感」話題,還記得小時候每部汽車車門都有防撞膠條,廣告宣傳上也會強調有防撞條可以避免碰撞、減少維修鈑金烤漆的養車費用,但曾幾何時,汽車設計師們或許為了追求造型的簡潔與美觀,直接取消了對車身鈑件的保護設計,給我的感覺是:「我只負責設計出漂亮的外型,養車?那是你們消費者的事!」但Skoda Kodiaq卻只用了一個巧妙的設計,就同時滿足了造型美觀與保護鈑件兩大看似無法並存的需求。而且它不是電動機構,不用擔心頻繁使用損壞後,帶來額外的維修費用。

         另一個巧思則出現在引擎蓋拉柄上。引擎室是我們必拍的項目,當我坐在駕駛座往下摸索拉柄,想先開啟引擎蓋後再出去拍攝的時候(因為艷陽高照的澎湖,車外高溫超過37度!),發現在Kodiaq車上這個動作是不可能發生的,因為設計師刻意讓拉柄的尾端會被關上的車門限制住,因此在駕駛座車門沒有打開的狀況下,是無法開啟引擎蓋的。這是很簡單的設計,也絕對不會產生多餘的製造成本,但是它卻能夠確保駕駛人永遠不可能在沒停車的狀態下誤拉拉柄、在不該開啟引擎蓋的時候打開它,可說百分之一千安全!
         另外,一般都配置在保險桿偏下位置的前霧燈,Kodiaq則改配置在保險桿上緣,這一更動不但讓霧燈不會輕易的被路面泥沙沾汙,要使用時發揮不了功效,還讓Kodiaq看起來特別不一樣。而Kodiaq在車門側邊還設計有放置雨傘的凹槽,下雨天收傘坐進車內,不用再擔心雨傘把地板或內裝弄濕了。(Rolls-Royce也有類似的設計)

           這只是巧思創造價值的幾個小例子,Skoda對Kodiaq在設計上所下的功夫,事實上已獲得2017年德國紅點設計大獎(reddot award)的肯定。

 

要說這是Lambo SUV的座椅我也信了!

 

           前陣子車迷很熱烈討論Lamborghini確定要推出SUV的消息(概念車稱為Urus),而原型車也貼滿了偽裝到處跑被拍到很多次了。當我看到Kodiaq的前後座椅時,我竟然馬上聯想到Lamborghini的SUV !因為這套座椅用上了剛直線條與各種銳角、鈍角的組合作為設計主軸,那正好就是Lambo最慣用的手法。當然,我相信蠻牛SUV的座椅設計肯定會再誇張許多,不過Kodiaq的座椅設計也已經擺出了它硬派風格的那一面,也和新世代Skoda家族在外型上利用簡潔且剛直的線條營造前衛時尚感的設計手法相互呼應。

 

謝謝!好久不見的小餐桌又回來了!

 

           不要想要這頭捷克熊帶你們一家大小挑戰多困難的山野障礙,那不是它被設計的目的。但讓有比房車更好的地形適應力的它,帶你們四處擴展視野、享受戶外生活,那是再完美不過了。我自己的家庭用車Yeti 1.2 TSI,當年加價6.5萬選配的全景式天窗,讓我全家每次上車都有很好的心情,而Kodiaq上也配備了全景式天窗,而且尺寸還比Yeti的大!!它提供了更棒的採光、更寬闊的視野,乘坐車室毫無壓迫感。而更棒的是,Skoda設計師有清楚的抓到它該是一部提供全家歡樂用車的定位,所以它沒有忘記該有的RV功能,對!我講的就是配置在前排座椅椅背的可摺式餐桌,我和David開始回想,我們倆究竟有多久沒有看到這個了!?在1990年代的RV車款,哪部沒有這個?沒這個還能叫RV車款嗎?不知曾幾何時,可摺式餐桌就這樣消失了,我要感謝Skoda設計師重新將它找了回來,我想我們的家人在旅遊時都會很喜歡這個貼心的設計。
         既然是家人的歡樂載具,那麼車內的每一個位子都很重要,Kodiaq全車系將三區恆溫空調列為標準配備,不會讓後座乘客有冬寒夏熱的待遇。

綠色部分即為Kodiaq的收納空間

這頭熊溫柔而不爆衝

 

           用「一頭溫柔的熊」來做大標,其實很大部分是試駕時這部車的動力帶給我的感覺。
我試駕的Kodiaq 2.0 TSI尊榮版,搭載2.0升四缸渦輪增壓汽油TSI引擎,帳面上的180hp/32.7kgm動輸出,蠻漂亮的。
實際開起來呢?
         我絕對不會說它是一部快車,因為180hp配上1738公斤的車重,跑起來也不可能多麼的輕快。它的動力乘載5+2人絕對是足夠的,但它的動力輸出是線性平順的、加速是溫柔的,它不會爆衝的動力,會讓你的家人有很舒服的乘坐體驗。
         而相對的,這樣的車重給了它沉穩的馬步,我在車內感受到即便是歐洲車中都還是屬於很上乘的行路品質(ride quality),車子夠份量,才壓得住整個底盤,才能讓懸吊系統好好的發揮它應該有的功效。(編按:五人座的SUV如本田新CRV車重在1500公斤上下,VW Tiguan汽油引擎車型,車重則在1550公斤左右。)
         另外,即便Kodiaq配備有全時4×4四輪驅動系統,但並非為Off road設計的,請把它當成提升車輛循跡表現、加強行車安全的裝置。當然,高底盤配上4×4,還是能享受輕度越野的樂趣。這些年,我們來澎湖試駕新車也很多次了,但就屬這一次開車能跑的活動範圍最廣,在澎湖全島四處找景拍照,開Kodiaq不用問路況的,都是說走就走。您可以從我們的照片上來感受一下,Kodiaq的行動力。

安全防護不容打折扣

 

           「安全」,現在是Skoda品牌的核心之一,而且堅持它們所提供的安全防護,不會因為車型等級的高低而有所打折,豪華享受性配備可以因車價而有差異,但安全這件事可不能妥協。如果一部車不能盡全力保護駕乘者,那再多的豪華配備又有什麼意義呢?
79.9萬起價的Skoda新Octavia在今年5月初上市時,以「國產車價格」、「全車系標配9具氣囊」在國內車壇引起熱烈討論。身價更高的Kodiaq,安全規格也比照辦理,全車系都配備9具氣囊(前座雙氣囊x2、前座側氣囊x2、駕駛座膝部氣囊x1、頭部氣簾x2、第二排側氣囊x2)。

         比較一下國產SUV的被動安全規格:Honda CRV入門之1.5 VTi車型售價91.9萬,氣囊數僅2具,中階與高階的1.5 VTi-S及1.5S車型,價格分別為99.9萬與113萬,二者氣囊數為6具。Ford Kuga全車系配備七具氣囊,Nissan X-Trail全車系配備6具氣囊。這種數目上的比較就是一翻兩瞪眼,氣囊越多,能保護的範圍越廣。Kodiaq全車系標配9具氣囊,不但多了駕駛者的膝部保護,多了第二排側氣囊,連第三排乘客也一樣在保護範圍內。Skoda Taiwan總裁李御林表示,台灣引進的Kodiaq是全世界唯一全車系配備9具氣囊的Kodiaq,因為Skoda Taiwan要實現提供最頂級的安全給台灣消費者的承諾。
         除了到頂的被動安全規格,Kodiaq的主動安全也相當齊備,包括:ESC電子行車穩定系統、Hill-Hold Control上坡起步控制系統、MSR引擎循跡控制、ASR加速防滑控制系統、DSR駕駛轉向穩定輔助、MKB二次碰撞預煞系統等電子安全系統,都列為全車系標配。

         另外,Skoda在Kodiaq車型上首度配備了Area View全車俯瞰顯影警示系統,這其實就是在Luxgen車系上看到的Active Eagle View+ 360度環景影像系統,或是Nissan AVM 360∘環景影像行車輔助系統,透過配置在車身四周的攝影機,在中控台螢幕上建構出俯瞰全車周遭的即時影像,可在停車時給予最佳的視覺輔助,完全消除視線盲點。
           另外,現在很流行的AEB (主動煞停系統)與ACC (主動車距控制巡航系統)這兩項行車輔助系統,也列入Kodiaq車系的選用配備單,單獨加選AEB主動煞停系統加價2萬元, AEB主動煞停系統與ACC 主動車距控制巡航系統一起加選則為4萬元。
         拿掉所有的主、被動安全配備後,車體結構是安全的最後一道防線。最近因為新CRV上市,國產車的車體結構安全與進口車是否一致,在車界引起了很熱烈的討論,連CRV新車發表會都要特別提出相關資料來說明以釋眾惑。Kodiaq在2017 EURO NCAP獲得五顆星的最高安全評價,台灣買到Kodiaq就是,就是送去做撞擊測試的捷克製歐規車型,它能提供給駕乘者的安全保障,是無庸置疑的。

 

 

用乘載人數來決勝負

 

           Skoda Taiwan在台灣市場為Kodiaq設定的行銷主軸是「歐洲七人座SUV」,突破房車與同價位SUV車款的乘載人數,是它最大的產品訴求,因此它全車系都是七人座一種配置。
         不過,話還是要講清楚,這七人座是「5+2人」的計算結果,前兩排座椅可以讓五位成人坐好坐滿,第三排座椅如果要塞大人的話就辛苦了,事實上,身高170公分的成人坐在第三排,頭部空間還很充裕,但是辛苦的是膝部空間不足,所以雙腳必須縮起來,身體只剩下臀部在座椅上,短程移動還好,坐長途肯定受不了,所以這個空間還是留給家裡的小朋友比較適當。除此之外還有一個重點:第三排座椅的進出通道不大,大人要筋骨夠軟Q才能進出,所以這個位子還是小孩最適合坐。
         當然,車長4.7米的Kodiaq並不是一部大型SUV,比CRV(4570mm)這類的五人座SUV僅多出10幾公分,因此它的第三排座椅配置其實利用的是行李廂空間,載物能力就免不了打折扣。三排座椅都使用的狀態下行李廂空間為270公升,數字上看起來差強人意,但是它的空間方整而且可向上堆疊,裝載五、六個Size 約20吋的登機箱沒問題,足供一家人在島內旅行使用了;不過如果第三排座椅不坐人,椅背往前倒整個打平,更可以獲得630公升的載物空間,放幾部小摺沒問題。還不夠?那把第二排座椅再前倒打平,更可一舉擴充到2005公升!這是目前Skoda旗下肚量最大的車款了,大幅超越原來的大肚王:擁有1835公升肚量的Superb Combi車型。

 

連接全世界的影音介面

 

           Kodiaq的內裝,有著與它外型設計相同的調調,採用許多直線條、斜切面還有帶有直硬角度的轉折設計。方向盤包覆的真皮、控台上的木紋飾板,平衡了一些前衛的時尚感,帶來些許溫度。Skoda Taiwan總裁李御林表示,Kodiaq的內裝原廠有三種等級,引進台灣的Kodiaq是選用最高頂級的內裝。


        

         控台中央的8吋多媒體螢幕,就是車內的影音平台與車輛設定介面,而這並不是封閉的系統,透過與Smart Phone的連結,Kodiaq可以與全世界連結在一起。
          我將iPhone透過傳輸線連上Kodiaq,Apple Car Play自動就將電話、音樂、地圖、訊息等幾個常用的應用程式傳到車上的螢幕,我可以直接用手觸控操作,播放我手機中的音樂,或是使用手機的衛星導航功能。
         相信很多駕駛人和我一樣,很難在車上找到可以安置手機的地方。但Skoda的設計師在控台下端設計了手機放置座,凹槽的大小剛好適合iPhone Plus這樣的5.5吋大螢幕手機,放進去可以固定得牢牢的。David看我在研究這個,也拿他的三星Galaxy手機來試試看,尺寸剛好,更棒的是手機上還出現了無線充電的符號,因為這個手機座有無線充電功能!!! Skoda,你會不會走得太前面了呢?

 

全球熱銷 想擁有Kodiaq要有耐心

 

           七人座的Kodiaq,如前文所言是一部為了全家人設計的歡樂載具,而不是讓冒險者挑戰極限的工具。除了Euro NCAP五顆星最高評價、2017紅點設計大獎肯定它的設計外,在捷克共和國國內的年度風雲車評選,Kodiaq贏得了2017年度風雲車的榮銜( Car of the Year 2017 in the Czech Republic),而在評車一向毒蛇的英國,Kodiaq也獲得Top Gear雜誌的好評,將Kodiaq選為2017年最佳家庭用車(the “Best Family Car in the World” )。
Kodiaq是不是好車?
         專業車評、撞擊測試、設計大賞都給了肯定的答案,剩下的,就只是你何時有機會去親身感受一下我上面6000字所描述到的特點,還有更多言語難以顧及的優點,留給您自己去發現了。
         不過,如果您現在才注意到Kodiaq這部車,那想擁有它您可能要有些耐心,因為Kodiaq從今年7月19日發表到10月中為止,Skoda Taiwan已經接到超過1500張訂單,但是由於全球熱賣,Skoda原廠產能跟不上,因此處於全球缺車的狀態,據了解目前下訂Kodiaq的話,可能要排到兩年後才能交到車!!是,你沒看錯,就是要等兩年!
         Skoda Taiwan表示,目前國內已經交車的kodiaq還不到200輛,而且缺車缺到展示間連展示車都沒有,消費者來展間只有型錄可以看。Skoda Taiwan已經努力向原廠爭取更多的供貨量,盡快滿足國內的kodiaq準車主。

 

 

 

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