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LEXUS GS STORY─創新與挑戰之路《下》

  

        LEXUS GS STORY的《上篇》,InDetail介紹了GS車系的沿革、新設計語彙、向源頭歷史致敬與GS獨特的車系定位。S將GS車系定位為強調豪華與運動化風格兼備的車款。  

    《下篇》InDetail將帶您深入瞭解2016  GS小改款新車,將給您那些驚喜與震撼!

Text:Roger Wang  Photo:LEXUS

《上篇》                                                                        《下篇》
Part.1源頭:從奠基的紡紗機說起……                   Part.4焦點:LEXUS GS小改款重點徹底剖析
Part.2沿革:LEXUS GS 1~4代車系沿革               Part.5激情:最高性能的實踐─首度現身的GS F
Part.3獨特:LEXUS GS車系的市場定位

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Part.4焦點:LEXUS GS小改款重點

 

    GS小改款更動的範圍是全面性的,包含更動感的外觀、更為提升的安全性、操作更便利的影音介面,以及新加入的動力系統,都將在此篇中詳加敘述。

 

2016 LEXUS GS四大改款重點:

  1. 外型:全新設計雙層Spindle Grille水箱護罩、頭燈、霧燈、前保險桿、尾燈、輪圈、車側門檻;
  2. 內裝配備:全新設計三幅方向盤多功能按鍵組、儀表組(中央液晶螢幕擴大)、排檔桿頭、新增Lexus Remote Touch多媒體整合系統側方Enter鍵、座椅皮面縫線、空調出風口變更。
  3. 車型&動力系統:新增搭載2.0升渦輪增壓直四引擎的GS200t,取取代原有GS250車型;首度在GS車系中推出高性能版本-GS F車型,搭載5.0升V8引擎,點名叫戰BMW M5與M.Benz E63 AMG。
  4. 安全科技:新增新世代的Lexus Safety System +主動式安全系統,包含了PCS 預警式防護系統含行人偵測警示功能、LDA車道偏離警示系統含方向盤輔助、IHB智慧型遠光燈自動切換系統,以及ACC主動式車距維持定速系統。

 

【外型】:

 

     GS小改款車型在車頭造型上有著極大幅度的更動,引擎蓋、前葉子板的鈑件雖未更動,但是水箱護罩、頭燈、霧燈、前保險桿已經是全新的設計。有些車迷用流行用語GS〝 2.0〞來形容它的更新幅度,InDetail倒還覺得這整個新造型,即使是用在全新一代的GS車頭造型都不為過。

 

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圖中灰色部分代表車身未更動的部分,其餘則是GS小改款車型全新設計的部分,包括:水箱護罩、頭燈、霧燈、前保險桿。

 

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小改款前,水箱護罩上下兩層進氣口明顯隔開;新型式的水箱護罩則已改為一體式的格柵,不僅更顯霸氣,也更完美詮釋何謂「紡錘型」水箱護罩(Spindle grille)所要呈現的3D立體曲面設計。

 

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相同的設計元素,經過重組、重新配置位置,給人的感受卻截然不同。GS小改款的頭燈設計,升級為Bi-LED遠近燈組,並將LED日行燈移出燈組外,頭燈面積縮小後,眼神卻更為銳利;日行燈獨立於大燈之外後,更能突顯其箭簇造型,並且和水箱護罩的「ㄑ」字造型相呼應。依車型等級,頭燈又分成L-shaped LED頭燈與遠近燈雙模式LED兩種型式。

 

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水箱護罩兩側的「ㄑ」字造型,在小改款後變得更為銳利凸出,而從頭燈分離出來的箭矢型日行燈也形成第二個「ㄑ」字造型,如同雙層Spindle Grille,立體化的多層次車頭造型,更加放大侵略性的視覺感受。

 

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GS小改款在車尾部分並未有大幅更動,後保險桿、排氣管都維持原來造型,唯一更動是尾燈內的布局。

 

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改款前尾燈內的發光條較為寬版;改款後,則以三道較細的發光條取代整片式。

 

 

 

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輪圈型式在GS小改款各級車型上,都改成造型更為立體複雜的型式。

【內裝配備】:

 

     GS小改款車型的內裝設計,基本上維持改款前的格局,但在細節處仍可發現朝向更精緻化的修改。

  1. 方向盤多功能控鍵重新設計,方向盤中央氣囊蓋加上皮革包覆;全皮方向盤小改款後改為半皮半木方向盤;
  2. 中控台的空調出風口橫柵片數從單片增加為三片;
  3. 中控台石英鐘底色變更,改款前外圈為白色、內圈為黑底,改款後內外圈皆為鈦色;
  4. 排檔桿頭重新設計,金屬飾件從桿頭向下延伸包覆;
  5. 操作Lexus Remote Touch多媒體整合系統的手腕休息靠墊,改以皮革包覆;並在側邊增加Enter按鍵;
  6. 儀表重新設計,儀表中央的多功能液晶螢幕尺寸也擴大為4.2吋;
  7. 前後座椅的椅背皮面縫線,從二道增加至五道縫線;
  8. 前乘客座空調出風口造型改變;

 

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GPS全球定位時鐘,自動校正時間,永遠保持最精確的報時。

 

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Remote Touch以皮革包覆,並施以精緻縫線工法,營造手工質感,同時在側方新增加ENTER鍵增加便利性。

 

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12.3吋螢幕可顯示全畫面地圖,小改款後右邊快捷鍵從3個增加為5個,新增導航與電話之快捷鍵。

 

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小改款採用新式樣方向盤,重新設計方向盤多功能控鍵的配置。頂級版方向盤除為半皮半木雙材質之外,在中央飾蓋部分還加上真皮包覆與雙縫線裝飾。

 

 

看不到的內部進化:

 

車身剛性:

GS的精進不是只有看得的地方,小改款工程也大幅強化車身剛性,光是車身焊點就增加了188個,這提供了更扎實的車身底盤架構,讓GS車主可以享受更高的操控樂趣與更上一級的安全性。

空氣力學:

GS小改款的前保險桿下緣往前延伸10mm,可調節從底盤鑽過的氣流。

懸吊系統:

前後懸吊的減震筒、避震彈簧都重新調校。

舒適性:

前方底盤副車架加上主動式車身抑震系統,可減少怠速時引擎造成的震動,提升車室寧靜度。

 

【車型 & 動力系統】:

 

      GS小改款後在動力系統方面,擴大了高低兩端的打擊力:在入門級距,改以搭載2.0升渦輪增壓直四引擎的GS200t,取代原來的GS250自然進氣引擎車型;而在頂級級距,更首度在GS車系中推出高性能版本-GS F車型,搭載5.0升V8引擎,點名叫戰BMW M5與M.Benz E63。動力系統在小改款後有所更動的細節如下:

 

LEXUS GS車系小改款前後入門車型:

車型 引擎 排氣量 最大馬力 最大扭力 變速系統 0-100km/h 油耗 年度稅金
New GS200t 直四渦輪增壓 1998c.c. 245ps 35.7kgm 8速Sport Direct Shift手自排變速系統 7.3秒 平均:11.3km/L 17410
GS250 V6自然進氣 2500c.c. 209ps 25.8kgm 6速手自排變速系統 8.6秒 平均:10.7km/L 22410

 

LEXUS GS F vs.M.Benz E63 AMG vs.BMW M5

車型 引擎 排氣量 最大馬力 最大扭力 變速系統 0-100km/h
GS F V8自然進氣引擎 4969c.c. 477.3ps 54.0kgm 8速Sport Direct Shift手自排變速系統 4.6秒
E63 AMG V8雙渦輪增壓引擎 5461c.c. 557hp 73.4kgm AMG SPEEDSHIFT MCT 7速手自排變速系統 4.2秒
M5 V8雙渦輪增壓引擎 4395c.c. 560hp 69.3kgm M DCT七速雙離合器自手排 4.4秒

 

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GS200t:渦輪增壓加持,性能更強卻更省油

 

      「200t」型號首度出現是於2014年發表的全新都會LSUV─NX車系上,而GS車系在小改款時,也將200t納入動力系統。

      這具1998c.c.直列四缸渦輪增壓引擎,以世界首創汽缸頭整合排氣歧管的雙渦流增壓技術,加上VVT-iW進排氣雙可變氣門控制與缸內直噴技術、D-4S及過往僅有高性能跑車才配置的水冷式渦輪進氣冷卻器,最大輸出245ps/35.7kgm,排氣量雖然比原來入門車型GS250(209ps/25.8kgm)少了約500c.c.,但在渦輪增壓加持下,動力輸出反而更佳。動力躍昇的GS200t搭配源自RC F的新款8速SPDS自排變速系統(GS250為6速手自排),性能與油耗性也同步提升,0~100km/h起步加速從GS250的8.6秒縮短到7.3秒,平均油耗更可達11.3km/L(GS250為10.7km/L)!

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GS200t除以渦輪增壓壓榨動力外,還搭載來自LEXUS家族高性能跑車RC F的8速SPDS手自排變速系統,不僅能提供更平順的換檔感受,在M手排模式下,2 ~ 8檔扭力轉換器均處於鎖定狀態,換檔僅需0.2秒,反應直接,讓駕駛者能充分享受操控樂趣。

 

      總言之,GS200t實現了車壇流行的Downsizing理念:利用增壓技術讓小排氣量也能擁有大動力,同步達到性能與油耗的提升。此外,稅金負擔上也較GS250低了一級。

 

 

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GS350:

小改款 GS 350搭載的3.5升 V6引擎,導入最新可變正時汽門控制科技VVT-iW,重新調校後最大馬力從317ps調為316ps,最大扭力則從38.5kgm小增至38.7kgm。

 

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GS F:

GS小改款後新加入的高性能車型,詳細介紹請見:Part.5 GS F篇。

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GS小改款的重頭戲:首度在GS車系中推出高性能版本-GS F車型,搭載5.0升V8引擎,點名叫戰BMW M5與M.Benz E63。

 

 

【安全科技】:

 

       GS小改款新增新世代的Lexus Safety System +主動式安全系統,包含了PCS 預警式防護系統含行人偵測警示功能、LDA車道偏離警示系統含方向盤輔助、IHB智慧型遠光燈自動切換系統,以及ACC主動式車距維持定速系統,其功能如下:

 

PCS(Pre-Collision System)預警式防護系統:

利用車載攝影機與毫米波雷達監控路況,能根據前方路況(包括行人),即時於中央顯示幕發出警示並提供更精確的行車判斷協助,同時系統將於駕駛緊急煞車時加大煞車力道,降低意外發生的可能性。PCS整合AVS可變阻尼避震系統,則可以視情況調整懸吊阻尼係數,提升閃避前方危險的表現。

 

 

DRCC(Dynamic Radar Cruise Control)主動式車距維持定速系統:

主動偵測前方車輛速度與車距,並自動調整行駛速度,提升長時間高速行駛的便利性與安全性。

 

AHB/AHS(Adaptive High Beam System) 智慧型遠光燈自動遮蔽系統:

可偵測對向車輛頭燈或前方車輛尾燈光源,將會影響對向或前方車輛駕駛者視線的遠光燈照射範圍進行遮蔽,避免因頭燈直射眩光產生危險,全方位提升行車安全。

 

 

LDA(Lane Departure Alert)車道偏離警示系統:

啟動LDA車道偏離警示系統後,後視鏡前方智能攝影機可偵測路面分隔線,於時速50公里以上、駕駛者未打方向燈且系統主動判斷偏離車道時,將發出警示音或方向盤震動警示,並於方向盤施予反向回饋力道,在容易疲憊的長程駕駛旅途中降低意外的發生。

 

 

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Part.5激情:最高性能的實踐─首度現身的GS F

 

       F Performace是LEXUS最高性能化的操盤手,在這次小改款中,GS車系第一款高性能版本GS F終於現身。對手是BMW M5、M.Benz E63AMG的它,是不是真的準備好了?

 

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站上最高性能舞台之前……

 

    世上沒有一蹴可及的事,特別是想在性能領域擁有一席之地。

     LEXUS的性能之路,準備了超過15年。

    從1950年代之後,近半世紀的時間,TOYOTA都將參與賽事的重心擺在Rally賽上,在WRC場上寫下了屬於它的榮光。1999年,Rally時代正式結束,TOYOTA轉換戰場,宣布展開進軍F1的計畫。有別於F1場上常見的合作模式:車廠僅提供引擎與冠名贊助費,但車身製造與車隊的實際運作,其實是交由另一個專業F1車隊負責,TOYOTA則是想像Ferrari車隊一樣,打造一支從引擎開發到賽車底盤製造全不假他人之手、完全100%屬於自己的F1車隊。於是它們投入了鉅額資金,在德國科隆成立F1車隊總部、研發中心,並且擁有自己的風洞與測試賽道。

     很多人會以TOYOTA F1 TEAM在賽場上的成績論成敗,但TOYOTA在F1這堂課上真正的收穫,並不是得到多少積分、上了多少次頒獎台,而是它們藉由F1成功型塑了全新的品牌形象:TOYOTA不是只會製造平價的一般汽車,它已有足夠的實力站上最高的速度殿堂─F1。另外一個實質的收穫,是TOYOTA在這10年F1歷程中,累積下來製造F1賽車的技術與經驗:碳纖維材質的運用、高性能引擎製造與調校的Know-how,而這些,正是進入超級跑車與高性能跑車領域的入場券。

      這一切是否值得?都在LEXUS LFA誕生時獲得了答案。

      2009年東京車展正式發表的LFA,採用來自F1技術的碳纖維複合材質車身,是一部能夠真正與歐洲頂級超跑一較高下的日本超跑。

      例如德國汽車雜誌Auto Zeitung在一場M.Benz SLS AMG vs.LEXUS LFA的超跑對決中,給予這樣的評論:「SLS AMG像NASCAR賽車一樣,而LFA則更像一輛一級方程式賽車」。英國Evo雜誌也在2011年進行了一場Ferrari 599 GTO vs. LEXUS LFA的捉對評比,讚譽LFA是:「日本有史以來製造的最偉大的跑車!」而LFA也陸續在全球各大賽道上創下許多速度紀錄,證明它們的昂貴的F1課程,學費並沒有白繳。

 

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LEXUS 的 F     日本最高性能表徵

 

      如同M之於BMW、AMG之於M.Benz所代表的意義,「F」則是LEXUS品牌的最高性能象徵。

      「F」事實上是取自日本Fuji Speedway富士賽道的第一個字母。富士賽道就如同日本版的紐柏林賽道,它是日本最具象徵意義的賽道,同時也是LEXUS F家族的誕生地。

 

F

 

      富士賽道於1963年開幕,並於1976年舉辦了第一次的F1大賽日本站。2000年,TOYOTA集團買下了富士賽道,並讓這裡成為集團旗下高性能車款之研發與測試基地。

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殺氣 無法隱藏

 

      GS F不是一頭羊皮狼,它兇惡的外表傳達了很明確的訊息:我是狼!

     網狀水箱罩、LED頭燈、前保桿兩側的大型網狀進氣口,都是極具性能氣息的特徵。如果你是在後頭用力追趕的人,那麼看到燻黑尾燈、碳纖維鴨尾擾流板與後保桿下分流器,你也可以確認這是GS F本尊,識相的,就好好跟在後面就好。

 

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   不怕死?

     那麼Yamaha F1引擎團隊專為LEXUS F開發的5.0升V8引擎,會讓你知道什麼叫快!

     這具自然進氣V8引擎首次面世是在2008年發表的IS F車款上,當時以11.8:1的壓縮比可輸出417hp最大馬力,此後2014年發表的RC F則將壓縮比提高到12.3:1,榨出更大的馬力輸出─473hp。而GS F也用上了新調校後的動力設定,搭配8速Sport Direct Shift手自排變速箱,0-100km/h加速僅需4.6秒。所以,想要討戰之前,請先惦惦自己的斤兩。

 

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     把引擎分解你會發現這根本就是藝術品:鎂、鋁合金引擎本體、鈦合金進氣閥門、鍛造曲軸、引擎內部零件均施以鏡面拋光。引擎科技上,則採用Dual VVT-i進排氣門可變正時、VVT-iE電子進氣閥門正時控制、ETCS-i智慧型電子節氣門控制等系統,再加上D-4S缸內燃油多重噴射科技。二階段式進氣系統頗值得一提,在引擎轉速達3,600轉前,引擎進氣是從水箱護罩處提供進氣,而在突破3,600轉後,則會另外開啟右前輪側的第二進氣口,提升進氣效率。

 

 

2013.12.10 LPMPD

 

       內裝是充滿性能味的戰鬥氛圍,頭枕與椅背一體化的跑車式座椅,是你掌控這頭猛獸的聖座。車內各處都有營造性能化的細節修飾,儀表板上方、車門內側及中控台兩側均以Alcantara人造麂皮包覆。而與一般GS車型最大的不同處在儀表:轉速表放大置中、多功能訊息顯示幕與時速表則分置兩側,這是純粹的性能車儀表配置風格。

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     GS F搭配的8速Sport Direct Shift手自排變速系統,其智能多重駕馭模式提供Eco、Normal、Sport S以及Sport S+等四種模式供選擇。若想感受被引擎聲浪包圍的戰場感,僅需切換至SPORT S或SPORT S+運動模式即可。而且GS F在這方面的設定不同於RC F的聲浪來自於引擎室,GS F更進一步從車室後方導入共鳴,讓全車前後座乘員均能享受極致操控帶來的樂趣。另外,工程師還用上了Active Sound Control主動式聲源控制技術,透過破壞令人不適的噪音波形,來增強悅耳的引擎聲浪,在7000~7300轉時的高轉交響樂,是只有GS F這具自然進氣引擎才有的享受。

 

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       GS F還配備TVD主動式扭力分配差速系統 ( Torque Vectoring Differential ),能以千分之一秒的速度及時偵測、主動控制左右輪扭力輸出分配,最大扭力差距可達18%,它可以讓車輛做出後輪轉向(rear-steer effect)的效果,提升操控極限。搭配儀表板上功能作動顯示,隨時體驗賽道競速的駕馭樂趣。

TVD主動式扭力分配差速系統共有3種模式:

標準模式:於性能及穩定性間取得平衡。

彎道模式:側重敏銳的轉向反應。

賽道模式:提供一致、穩健的車身反應,確保車輛於彎道中,駕駛人踩踏更多油門時,仍能保持在預想的過彎車線上。

 

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後輪轉向影片:

 

 

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前255/35 R19、後275/35 R19大尺寸跑車胎、更具運動氣息的亮橘色煞車卡鉗以及升級強化的煞車系統,給予GS F身為一台高性能轎跑應具備的高速行駛穩定性及靈敏度,在過各種彎道時都能擁有極為平衡的操控表現。

 

GS F面對的是一場硬仗

 

      在2015年北美車展的發表會上,GS F總工程師矢口幸彥是這樣定義這款性能房車的:「不管是專業或業餘車手、賽道或一般道路,一台LEXUS F高性能車款必須能讓駕駛充分享受駕馭樂趣,我們想要打造的,不只是一台能超越專業車手期待的,而是能讓所有人都能享受的高性能跑車,因此GS F擁有LEXUS F高性能車款最重要的3個元素 – 迷人的聲浪、精準的操控及源源不絕的動力感。」

      無論LEXUS是否將這個目標完美達成,GS F最終還是要正面接受對手的挑戰。

      許多人光從規格上就為GS F擔心起來,因為它沒有渦輪增壓,最大馬力輸出也沒有突破500匹大關,動力數據上與採用渦輪增壓的M5、E63 AMG有不小的差距(參考附表)。

 

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LEXUS GS F vs.M.Benz E63 AMG vs.BMW M5

車型 引擎 排氣量 最大馬力 最大扭力 變速系統 車重 0-100km/h
GS F V8自然進氣引擎 4969c.c. 477.3ps 54.0kgm 8速Sport Direct Shift手自排變速系統 1830公斤 4.6秒
E63 AMG V8雙渦輪增壓引擎 5461c.c. 557hp 73.4kgm AMG SPEEDSHIFT MCT 7速手自排變速系統 1920公斤 4.2秒
M5 V8雙渦輪增壓引擎 4395c.c. 560hp 69.3kgm M DCT七速雙離合器自手排 1870公斤 4.4秒

 

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       如果光看帳面數據就能定輸贏,那也太簡化了點。

      GS F最大的優勢在於車重,在性能領域中,車重輕一分,性能就相對增一分。GS F比M5輕了40公斤、比E63 AMG輕了90公斤,再加上比對手多一個檔位的8速Sport Direct Shift手自排變速系統,將動力更有效率的轉化為性能,在性能指標的0-100km/h起步加速,三者間的差距僅在0.2~0.4秒之間。

      另外,大排氣量自然進氣引擎直接的油門反應、線性的動力輸出特性,更是讓行家們難以釋懷的甜頭,有機會試試這三部頂級性能房車,你就知道我在說什麼。

     TVD主動式扭力分配差速系統 ( Torque Vectoring Differential ),也是GS F在操控上與對手一較高下甚至握有勝算的重要武器,透過瞬間主動分配左右輪扭力輸出比例,讓車輛做出後輪轉向(rear-steer effect)的效果,能有更好的過彎性能與極限。

 

 

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